CHP’li Ali Şeker’in soru önergesini yanıtlayan Ulaştırma Bakanlığı, Çorlu trin kazasında uzmanlık yapan Bekir Binboğa, Sıddık Yarman ve Mustafa Karaşahin’e 14 farklı danışmanlık kontratı için 1 milyon 40 bin TL verildiğini doğruladı.
Ali Şeker bakanlık tarafından verilen cevabı şöyle aktardı: “Bakanlık uzman heyetindeki Bekir Binboğa, Sıddık Yarman ve Mustafa Karaşahin’e 14 farklı danışmanlık mukavelesi için İstanbul ve Süleyman Demirel Üniversiteleri Döner Sermayeleri aracılığıyla 1.040.000 TL ödendiğini açıkladı. Danışman eksperin ortak olduğu Savronik şirketi aracılığıyla TCDD’den aldığı ihaleler bunun dışında. Mahkeme heyeti, heyet ile yönetim ortasındaki maddi bağlar, rapordaki çelişkiler üzerine yapılan itirazları dikkate alarak yeni bir uzman raporu için karar almıştı. Bakanlığın cevabı, bilinen bu maddi alakayı belgelemiş oldu. Ortada önemli bir etik sorun vardı. Bu doğrulandı.”
‘RİSK DEVAM EDİYOR’
Çorlu Katliamı Davası’nda sanık olarak yargılanan Turgut Kurt’un sözlerinin çok değerli olduğunu belirten Şeker, buradan yola çıkarak Ulaştırma Bakanlığı’na sorular sorduğunu, gelen karşılıkların da Turgut Kurt’u doğruladığını söyledi:
“Turgut Kurt, duruşmada yol bekçileri takımlarının kâfi olmadığını, emsal risklerin tüm sınırlarda sürdüğünü söz etmişti. Bakanlığa detaylı olarak sorduk. Verilen karşılıklardan tüm sınırlarda riskin sürdüğünü görüyoruz. Bakanlık, sorumuz üzerine yol bakım müdürlüklerinin sorumluluk alanının ortalama 200-250 kilometre olduğunu söylüyor. Çorlu Katliamı’nın yaşandığı nokta 1. Bölge müdürlüğü’ne bağlı 14. Demiryolu Bakım Müdürlüğü’nün sorumluluk alanı yaklaşık 250 kilometre. Tekrar sorumuza verdiği cevapta 250 kilometre sınırdan sorumlu 1 demiryolu bakım müdürü, 3 yol bakım şefi, 4 yol sürveyanı, 4 sınır bakım tamir memuru, 15 yol bakım tamir çalışanı, 2 sanatsız personel, 7 mühendis, 4 operatör ve 2 tekniker yanında 1 tane de Yol Geçit Denetim Memuru misyon yapmaktadır deniyor. Yol Geçit Denetim Memuru, Yol Bekçileri’nin yeni ismi. Öbür vazifeliler yol bekçisinin, yeni ismiyle yol geçit denetim memurunun tespit ettiği arızaları, bozuklukları tamir ediyor. Yani evvel arızanın, bozulmanın tespit edilmesi lazım, fakat bunun için 250 kilometreden sorumlu tek çalışan var. Bakanlık yanıtında, bir Yol Geçit Denetim Memuru’nun günde 10 kilometre arayı yaya olarak denetim ettiğini söylüyor. 250 kilometre sorumluluk alanı ve günde 10 kilometre. Risk sürüyor ve hemen önlem alınması gerekiyor.”
Sanık Turgut Kurt’un, duruşmada “eksik takımların tamamlanması için üstlerine ikazda bulunduğunu” belirtmesi üzerine bunu da soru önergesinde Bakanlığa sorduğunu söyleyen Şeker, “İdare, verdiği cevapta söz oyunu yapmış. Kurt’un yol bekçisi takımı için rapor vermediğini söylemiş ancak akabinde ‘işyerindeki personel ve memur nüve takımının tamamlanması için bağlı olduğu Yol Servis Müdürlüğü’ne talepte bulunmuştur’ demiş. Sorumlu çalışanın, sınırlardaki eksik takımları tamamlayalım raporunu almışlar ve bir şey yapmamışlar. Katliamın akabinde, kayıp yakınlarının isyanı bilhassa bu duruma. Yapılan ihtarlara karşın sorumluluklarını yerine getirmeyen yetkililer yargılansın istiyorlar” dedi.
OLAY YERİNİ GÖRMEDEN KARŞILIK YAZILMIŞ
Kazanın sonraki günü bölgeye gittiğini, yerinde müşahedeler yaptığını ve fotoğrafladığını söz eden Şeker, sorulara karşılıkları yazan yetkililerin olay yerini görmediğini düşündüğünü belirtti: “TCDD, tüm kamu kurumlarında uygulandığı üzere, çizgilerin imalini ve bakımını kâfi uzmanlıkları olmayan yandaş müteahhitlere ihaleleri aktarıyor. Siyasi irade ve müteahhitler TCDD çalışanları üzerinde baskı kuruyor. Sınırın güvenliği için yapılması gereken mühendislik hizmetleri kağıt üzerinde kalıyor. Demiryolu çizgilerinin kurulduğu altyapı platformlarının 6 metre genişliğinde olması gerekiyor. Çorlu Katliamı’nın yaşandığı menfezde bunun bu türlü olmadığını yerinde tespit ettik. Menfezin üzerine gelen kısımdaki demir rayların altında bulunan kumlu toprak sel sularının tesiriyle boşalmış, demir raylar havada kalmıştı. Bakanlık önergemize verdiği karşılıkta kamu ihale kanununa atıfta bulunarak 6 metre genişliğin her yerde sağlandığını söylüyor. Gerçekler bunun bu türlü olmadığını hepimize gösteriyor. ‘Türkiye’deki demiryolu menfezlerinin yüzde 96’sı Çorlu Tren Katliamı’nın yaşandığı Sarılar Köyü’ndeki menfezden daha makus durumda’ diyerek gerçekleri haykıran uzmanların sözüne kulak verin. Tedbir alın.”